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双横臂式螺旋弹簧独立悬架
      概念:双横臂式悬架的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数。车辆转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬架通常采用上下不等长叉臂(上短下长)以便让车轮在上下运动时能自动改变外倾角,减小轮胎磨损,适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。
      解读:20款212前悬架选用双横臂式螺旋弹簧独立悬架带横向稳定杆(图一),螺簧减震与下摆臂的固定方式借鉴了韩国吉普的设计理念,螺簧减震通过铸造双叉构件与下摆臂通过螺栓固定(图2),使下摆臂受到螺簧减震的垂直力均匀分布。在双叉臂螺旋弹簧悬架的基础上增加了横向稳定杆,使得车辆拥有优良的驾乘舒适和转弯稳定性,兼顾越野路况的通过性与城市铺装路面的舒适型。



四连杆螺旋弹簧非独立悬架

     概念:多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成,并且能提供多个方向的控制力,使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。不过时下,由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求,只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式。
      解读:20款212后悬架选用四连杆螺旋弹簧非独立悬架,结构简单,定位精准。整体桥非独立悬架使车轮具备更大的行程,在复杂的越野路面行驶时,可以让轮胎获得更好的贴地性,具有更好的越野性能。延续了越野血统的车型大多依然采用后整体桥,比如奔驰G系列、路虎卫士、吉普牧马人等。

























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